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美国通用航空现状及发展趋势
发表时间:2018-09-28     阅读次数:     字体:【

2018年9月28日,美国联邦航空局(FAA)向美国国会呈报了《国家一体化机场系统计划(2019-2023)》。在这份每两年呈报一次的计划中,美国联邦航空局披露,近5年来,美国通用航空飞行活动减少了2%;如从2000年以来计算,则减少了34%。这些数据是通过有塔台的通用机场对飞行活动的监测得来的。近5年来美国通用航空活动减少的原因,主要是由于经济状况不佳、燃油价格上涨,以及其它一些因素。

“通用航空(general aviation)”,包括了商业、政府和娱乐等广泛的应用领域。尽管人们通常认为通用航空不包括定期航班和军事活动,但这还不足以定义通用航空飞行活动的全部。为了准确地了解通用航空现状及对机场和空中交通系统的需求,美国联邦航空局每年都会组织对通用航空及135部飞行活动进行调查。这些调查要求被调查者说明他们飞机的应用类型和飞行小时数,以及飞机机型、飞行状况、燃油消耗和飞机机龄等。

美国通用航空现状

根据美国联邦航空局2016年通用航空现状调查结果,美国通用航空机队规模仍在继续增长,美国现役通航飞机(每年至少飞行1小时以上)数量为211793架,比2015年增长了0.8%,飞行小时数为2480万小时,比2015年增长2.9%。下表列出了2014年和2016年美国通用航空及135部飞行活动各应用类型和实际飞行小时数所占的百分比。

从上表可以看出,尽管个人使用通用航空飞机(31.7%)是单一应用类型最多的,但综合的非个人使用通用航空飞机占全部通用航空飞行活动的大多数(54.3%)。值得注意的是,飞行员培训,列通用航空应用类型的第二位,并在持续增长。 过去20年来,大多数的商业航空公司飞行员是通过民用训练系统而非军用系统进行培训的。所有飞行员的飞行训练,不管是娱乐飞行或是专业飞行,都远离运输机场,以保持运输机场的容量,提高航空公司的航班正点率。由于这些原因,美国的飞行员培训主要集中在通用航空机场进行。

调查结果表明,通用航空对美国商业发展发挥了积极作用。据估计,美国每年有数千人乘坐公务机和公司飞机。公务机和公司飞机也运送货物,以确保隔夜送达高度优先权的商业文件,以及按时将零部件送到制造厂。

可为那些没有商业航空服务的社区提供航空服务,对有商业航空服务的社区提供补充服务。

应招的空中出租车服务

航空医疗服务为紧急医疗服务提供了快速的交通工具,这是定期航班和在许多农村地区无法实现的。包括农业施肥、森林灭火等。

空中应用

空中观察包括巡查管线、电力系统网络,确保这些能源系统的安全性和可靠性,以及尽早发现森林火情,或者调查野生动物和自然栖息地。

通用航空在这些应用类型中也包括了公共服务飞行活动,如:内陆搜索与救援服务、国土安全、执法,以及由政府非军事部门所进行的救灾活动。这些活动没有单独列出,但包含在每一种应用类型中。2016年,公共服务飞行小时数占通航总飞行数的7.1%。通用航空也包括了人道主义服务,如,运送病人到医疗中心或向灾区运送救灾物资等。正如这些活动所显示的,通用航空应用范围广泛,对陆上应用、空域以及空中交通服务有不同的需求,这与商业航空服务的需求有很大的不同。因此,有必要建立一个在设计和建设方面更加灵活的机场系统,以适应通用航空的这些应用。

美国联邦航空局根据迈克莫罗尼航空中心的数据,通过对飞行员执照的分类,对美国现役飞行员的数量进行了预测。截止2017年底,美国联邦航空局认证的现役飞行员共计609306人。持有飞行学员证书的人数,因美国联邦航空局发布的两个规定而大幅增加:一是2010年发布的规定,将40岁以下飞行员的飞行学员证书的有效期从36个月增加到60个月;二是2016年4月生效的规定,取消了新飞行学员证书的有效期。飞行学员的数量从2009年的72280人增加到2010年的119119人。2016年,美国飞行学员的总数为128501人,而到2017年底,由于飞行学员证书取消有效期,飞行学员的数量猛增至149121人。

美国联邦航空局在《国家一体化机场系统计划(2019-2023)》中,共列出各类通用航空机场2941个,并将这些通用航空机场分为5大类,其中:国家级通用航空机场88个、地区级通用航空机场492个、本地级通用航空机场1278个、基本级的通用航空机场840个、未分级通用航空机场243个。美国联邦航空局认为,这些通用航空机场能够满足目前美国通用航空的不同需求,发挥通用航空的作用。

美国通用航空发展预测

美国现役的通用航空飞机机队,由单引擎和多引擎活塞飞机、涡轮螺旋桨飞机、涡轮喷气飞机、活塞和涡轮驱动的旋翼机、实验类飞机、航空运动飞机、滑翔机以及轻于航空器的飞行器组成。近10来,美国通用航空制造业出现严重下滑,其中2009年飞机交付减少48%、2016年减少4%。2016年单引擎活塞飞机占通用航空飞机交付量的45%,商务喷气飞机的交付量适度增长,但是涡轮螺旋桨飞机交付量持续下降。根据美国通用航空制造商协会(GAMA)发布的数据,2016年,美国通用航空飞机制造商共交付了约1525架飞机,比2015年下降了4.2%。2017年,通用航空飞机随着活塞飞机交付量的增长而使缓慢下滑的美国通航业出现反转。美国制造商交付的单发活塞飞机增长8.8%,而占比例很小的多发活塞飞机交付量增加了24.2%。喷气公务机与上一年基本持平,略下降0.2%。涡轮螺旋桨飞机的交付也小幅下降0.5%。

未来20年,美国由涡轮飞机驱动的现役通用航空机队仍将保持稳定。价格更高、技术先进的涡轮驱动的通用航空飞机将增加15255架,年均增长2%,其中涡轮喷气飞机每年的增长速度将达到2.2%,而占通用航空机队最大部分的固定翼活塞飞机,预计将减少23750架,年均减少约0.9%,其空缺将由涡轮飞机、实验类飞机和轻型运动飞机所填补。飞行员数量减少、拥有飞机成本的总体增长以及新飞机交付赶不上老旧飞机退役的速度,是造成固定翼活塞飞机减少的主要原因。 2005年创立的轻型运动飞机类,是通用航空机队中最小的部分,但预计每年将增长3.6%,到2038年将增加新飞机约2850架,是2016年该类飞机数量的两倍多。

美国联邦航空局预测,到2038年,美国现役通用航空机队数量将从2017年预测的213050架增加到214090架,通用航空飞行小时数将由2016年的2480万小时增加到3020万小时,平均每年增长0.8%。固定翼活塞飞机的飞行小时数预计将减少1.0%,比整个通航机队减少0.9%的飞行小时数略高一点。与此相反,到2038年,涡轮飞机(包括旋翼机)的飞行小时数预计每年将增长2.4%,其中喷气飞机将占增加的飞行小时数的大部分,每年约增长2.7%,这主要是由于公务机机队规模的扩大,以及使用率的提高。旋翼机的飞行小时数预计每年将增长2.2%。另外,轻型运动飞机,随着机队数量的扩大,预计每年的飞行小时数将增长4.4%。

未来20年,美国现役的通用航空飞行员数量(不包括学员和运输航空飞行员)将减少22600人,平均每年减少0.4%,而运输航空的飞行员预计将增加22600人,平均每年增长0.7%,航空运动类飞机的飞行员预计每年将增长3.3%。


 
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