2018年，全国422家经营性通航企业中，实际开展有生产作业的企业是335家，实际经营作业共25种、595010小时、1417714架次。

表1为2018年我国经营性通用航空26种（含“其它”，下同）主要生产作业实际开展相应作业（小时数不为零）的企业数数据。图1为对应的统计图。

表1 2018年我国经营性通航生产作业实际作业企业数

表2为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业小时数数据，图2为对应的统计图。

图2 作业小时数统计图

●由表2可见，近30万小时的执照培训和近6万小时“其它”作业，依然高居小时数榜首。特别是执照培训，其小时数几乎是所有其他25种作业的小时数之和。但仅为显示效果起见，图2未显示这两种作业。

●除执照培训和“其它”作业外，航空喷洒（撒）、石油服务和空中巡查非常突出，分别超过4万、3.5万和2.5万小时。这“三驾马车”数据说明，传统工农作业的生产龙头地位依然稳固，核心生产作用依然明显。

●接下来1-2万小时左右的航空摄影、航空护林、航空器代管、空中游览、包机飞行和人工降水，既有传统作业，也有新兴作业，它们是传统和新兴作业的主要代表。

●以上9种作业是通航作业的主力阵容。其中，新兴作业空中游览和包机飞行（含短途运输），随着航空的大众化、社会化进程的加快，未来会更为突出。

●其余15种作业都在5000小时以下。小时虽少，但有潜力，特别是新兴消费类的跳伞飞行、个人娱乐、医疗救护等，随着政策上对个人消费的鼓励和对航空医疗救护的重视，发展势头会越来越足。

表3为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业架次数数据，图3为对应的统计图，分析如下。

表3 2018年我国经营性通航生产作业架次数

图3 作业架次数统计图

●基于以上同样原因，图3未显示高达90万架次的执照培训和16万架次的“其它”作业，它们是通航作业真正的“大块头”。

●除此以外，虽然图3与图2看起来已迥然不同，但龙头作业没有变化，传统作业航空喷洒（撒），以超过10万架次独占鳌头。

●接下来先是7万架次的新兴作业空中游览，然后才是4万架次的传统作业石油服务。架次数的与小时数的反转，说明面向消费大众且喜闻乐见的新兴作业空中游览更充满活力。

●三者之后的，都低于2万架次，落差较大。值得一提的是新兴作业个人娱乐飞行，虽小时数不多，但架次数不少，说明该作业短小灵活、易于开展。

表4为2018年我国经营性通用航空26种主要生产作业平均每架次作业时间数据，图4为对应的统计图。平均作业时间，是反映作业平均用时长短的统计性指标，为方便起见，这里以分钟为单位。

表4 2018年我国经营性通航生产作业平均作业时间（单位：分钟）

图4 平均作业时间统计图

●传统作业航空探矿，以超过3个小时领跑其他作业，是26种作业中唯一超过3个小时的作业，说明该作业费时费力。

●接下来是2个多小时的航空摄影、电力作业、海洋监测、科学实验、航空器代管和1小时左右的空中拍照、空中巡查、石油服务、人工降水、航空护林、气象探测、渔业飞行、包机飞行，共13种，基本都是传统作业。说明绝大多数传统作业都耗时较多、费力较大。

●其余12种作业都在半个小时左右。其中，执照培训平均用时是20分钟，最短的是个人娱乐飞行，平均10分钟，最为快捷。

●值得一提的是，小时数和架次数最高的航空喷洒（撒）平均用时是23分钟，图中显得非常低调。后起之秀、最热门的空中游览平均用时13分钟，几乎最短。

●此外，所有经营作业的总平均时间为25分钟（见表4）。

消费类作业，是新兴作业的典型代表，发展潜力巨大，是通航经营性生产的生力军。表5为2018年我国5种消费类通航生产作业数据。由表可见，5种作业年飞行共4万多小时、11万多架次、近30万人，平均每架次2.6人。

表5 2018年我国5种消费类通航生产作业数据

图5 消费人数统计图

图5为作业消费人数统计图。空中游览，以其极大的广泛性，消费人数遥遥领先，近18万人。包机飞行（目前包含局方特别重视、正在蓬勃发展的短途运输数据），7万多人。短途运输，近几年发展很快，已形成一种特有的作业形式，“包机飞行”已不足概括。如果“短途运输”将来作为一种单独的作业抽离出来，其数据将越来越可观。比较刺激的跳伞和个人娱乐，合起来接近4万人，提升空间还会很大。医疗救护虽不足5千人，但后劲也会很足。

图6 平均消费人数统计图

图6的平均消费人数对比，可给人以直观印象。包机和跳伞平均每次5人左右，说明通常有人相伴。空中游览平均2-3人上下，人数低于预期。医疗救护，有时不止1人，也应属客观。个人娱乐飞行，主要是“个人”体验。

要说明的是，由于包机飞行既包括载人，也包括载货。因此，若去除载货的架次数，包机飞行实际平均人数应该比前面的计算数要高，此不详叙。