7月28日，在美国USAG航校接受培训的中国学员遭遇空难离世。资料显示，出事飞机在坠毁前曾多次出现严重问题，航校还与学生签过免责条款。

据报道，当地时间28日下午4时左右，美国USAG航校登顿校区一架PA-34型赛尼卡双发螺旋桨飞机坠毁，一名中国学员当场死亡，机上同行的25岁女教练抢救无效后去世。

坠亡的中国学员来自广东从化，是中国南方航空公司派出的学员，2018年1月到美国开始训练。中国南方航空官方微博30日发布通告证实此事，称南航正密切关注事故调查进展。

目前事故原因尚不清楚，美国联邦航空管理局的调查人员正在出事现场进行调查。

据了解，失事飞机出厂于1973年，已有45年机龄。一份故障报告显示，这架飞机在本月连续遇到左发动机故障。坠亡学员的师弟称，该学员在飞行前曾要求更换飞机，遭到了校方拒绝。

USAG航校表示，调查结果出来前，校方不便对事故原因发表看法。但表示，USAG是受到严格监管的培训机构，学校的培训程序符合美国联邦航空管理局、中国民用航空局及柬埔寨民航国务秘书处关于地面课程与飞行教学的要求。

有知情人担心，航校可能会以遇难学员的个人原因推卸责任。有报道称，该航空学校规定，若一门考试连续三次没有通过，有可能被停飞。事故发生前，遇难学员已连续两次未通过商业飞行执照考试，被学校警告。

除了这次坠机事故，USAG航校前不久还发生过中国学员自杀事件。4月16日，来自江苏淮安的学员颜洋在宿舍内自杀，USAG航校登顿校区中歧视中国学员的现象也被揭露出来。

发生事故的也不止USAG航校一家。2018年5月10日，母公司在瑞典的纳维亚航空学院发生坠机事故，两名飞行学员和一名教练遇难，三人均为中国公民。当时参加飞行训练课程的学生中有不少来自中国，多为中国航司的赞助生。

培训学员海外遇难的新闻事件背后，是中国民航（通航）事业的高速发展和与之相应的飞行员紧缺问题。在不惜重金挖海外飞行员的同时，中国的航空公司也在加大对本土人才的培训投入——但他们缺少训练场。

英国《金融时报》去年的一则报道称，由于中国飞行学校缺乏，国内航空公司便把目光投向海外。中国民航飞行学院院长关立欣也曾表示，在培训中要完成大纲的很多科目，对机场的使用、数量要求较高，国内的训练学校大概有20多所，他们能使用的机场、空域和航线资源都比较紧张。

据《环球网》2016年11月的报道，中国民航飞行学院负责人葛志斌表示，公共运输航空每年大约需要6000名飞行员，由于缺乏培训设备、设施，国内每年仅能培训3000左右飞行员，剩下的飞行员只能送出国。 据《金融时报》报道，2017年，中国的5053名飞行学员几乎有一半是在国外受训的，这给美国、加拿大和澳大利亚的飞行学校及其所有者带来了一项蓬勃发展的业务。

此外，中国资本也在收购海外的飞行培训学校。2015年，九天飞行成功收购了位于美国加州的IASCO航校；2015年，万丰航空收购了加拿大安大略省伦敦市的DFC航校（钻石飞行中心）；2017年2月，中锐教育集团完成对美国瑞美航空学院的收购，将航空职业培训作为重要业务纳入公司重要业务版图；2018年4月，东方航空与加拿大航空电子设备公司签署协议，收购CAE旗下位于澳大利亚维多利亚州的CAE墨尔本飞行培训有限公司50%股权；近日，澳洲悉尼宾士镇（Bankstown）一所飞行学校也被中国公司（未公开名字）收购。

最新数据显示，截至目前，经中国民航局批准，按照中国《民用航空器驾驶员学校合格审定规定》的飞行学校，除了中国境内的34所141部航校，境外还有34家，主要在美国、澳大利亚、加拿大等地。

根据国际航空运输协会（IATA）的预测，到2022年，中国将取代美国成为世界最大的航空客运市场；波音公司则预测，到2035年中国将需要11万名新飞行员。

“中国民航飞行员出现结构化的短缺一个根本的原因，是因为中国民航的一个高速发展，目前中国民航已经以超过10%的速度发展超过了20年。”中国民用航空局飞标司副司长朱涛曾对央视新闻这样说。

“飞行学员在学习期间要进行大量的空中飞行培训，美国的机场数量是两万多个，而我国目前只有200多个机场，”他说，“大型机场要满足日常航班运输任务，而中小型机场数量又严重不足，一定程度上制约了飞行员的飞行培训。”

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